高位僵持，如何破局｜三季度农化海运市场研判（下）

时间：2026-06-19        阅读次数：2

文｜丹正国际 ・ 市场部

 

（上接 二、市场展望）

3、三大变数

 

（1）中东局势演变

这是最大的不确定性。在霍尔木兹海峡封锁的基础上，卡塔尔Ras Laffan设施受损严重，修复需要3-5年。尽管已达成和解，但局势仍有反复可能。如果局势稳定，供应恢复，价格可能加速回落；如果再起冲突，供给缺口扩大，价格可能二次冲高。若冲突持续，绕行好望角将成为常态化安排，建议相关企业提前锁定好望角航线舱位，并在订单交付周期中预留至少10-14天的船期缓冲

（2）南美需求高涨

6-8月是南半球，如巴西、阿根廷等国家的种植备货期，这是全球农药贸易量最大的采购窗口。预计6月巴西的采购订单可能开始释放；7-8月或迎来采购高峰期，决定下半年价格中枢。这三月或将成为全年南美航线运价最高、舱位最紧张的时段。建议相关企业密切关注船司运价、旺季附加费和紧急燃油附加费的调整，合理安排出货。

（3）中国政策调整

5月14日，农业农村部出台新的仅限出口农药登记制度（简称EX登记制度）。旧规的内容，是将农药正式登记证（简称PD证），与EX证进行强绑定。企业出口某产品，须先在国内取得该产品的PD登记证，且配方受境内含量、配比等限制，无法针对海外市场开发定制化产品。对比之下，新规将PD证调整为申请企业的资质证明。企业只需持有任意一张有效的境内PD证，即可为其他未在国内登记的产品申请EX登记，且不受境内配方限制。该新规放宽了出口限制，鼓励制剂出口。这将导致国内优质产能优先供应海外高价市场，国内市场可能面临结构性供给收紧，加速中小企业的市场改革。目前中国EX农药登记证已达1168个，出口势头强劲。

（4）欧盟贸易政策加码

6月18日欧洲理事会的议题直指中国，贸易防御工具的加码已箭在弦上。欧盟拟推动的“保障措施”对进口激增的化工品加征关税，中国农药或将面临6%–13%的结构性税差劣势。此外，碳边境调节机制CBAM已于2026年正式征收，化肥及部分农药中间体纳入征收范围，叠加欧盟持续收紧农药最大残留限量（MRL）并撤销部分品种授权，中国农药对欧出口的综合成本正被系统性推高。预计三季度欧洲航线农药货量承压，建议出口企业密切跟踪欧盟针对农化产品的反倾销立案及配额调整动态。

 

 

三、应对策略

基于上述分析，2026年6至8月企业的核心策略以稳妥为主，应保持灵活、控制库存、等待信号。

1、航线差异化操作

（1）南美航线

巴西SANTOS、RIO GRANDE舱位全年最紧，客户可以优先锁定MSC钻石舱、CMA头等舱这类优先装卸仓位，农药危化品普通舱极易甩柜；合理拆分出货节奏，6月小批量提前走柜，分散7、8月爆仓压力；船期预留缓冲12-14天，及时告知客户交付周期延长，避免违约索赔。

（2）东南亚航线

7 月台风季跳港、船期不稳。虽然运价平稳，但对农药的需求明显，整体舱位余量有限，水稻用药订单建议提前7天锁舱，不要临近截单订舱。

（3）欧洲航线

全程绕行好望角叠加西北欧港口拥堵，船期平均延误7-10天。建议农药危化品货物提前与船司确认战争险附加费标准，并采取拆分多航次出货的方式，避免单批大柜集中出运，以降低整票甩柜风险。

（4）美国航线

美西运价较2月份涨幅超100%、美东受巴拿马运河限流涨价，内陆铁路拥堵导致货物滞港；大批量草甘膦、百菌清分港出货，建议一部分走美西、少量分流美东，或将缓解单一港口拥堵。

（5）中东、非洲航线

多家船司限制中东危险品接单，迪拜、达曼转运效率下滑，发中东农药可优先选择其他城市的替代港口；非洲德班、蒙巴萨等待期拉长，建议非紧急单全部提前15天左右安排订舱。

 

2、农化产品注意指南

农药大多属于化工危险品，红海、中东局势下船司对危化品审核更严：所有 MSDS、危申报、UN 编号资料，提前至少一周提交审核，避免截单前资料问题甩柜；优先选择有农化危险品专线的船公司，普通航次极易压缩危化舱位。

 

四、高位僵持，如此破局

当前农药市场处于“成本高位支撑、需求持续分化”的僵持阶段，运价受燃油暴涨、绕行常态化及旺季附加费叠加影响，短期价格仍未见顶。三季度正值南美采购高峰与全球海运旺季重叠，舱位船期紧张、危险品接单受限等风险将集中凸显。

建议客户以稳为主，预留充足的船期缓冲。同时，应合理拆分出货节奏，并重点关注附加费变动与多式联运的路径方案。非紧急订单应尽早完成订舱，实时跟进交付周期与物流成本，方能在高位市场中实现稳健破局。

 

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